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波音CEO公开承认737 MAX机型设计存在漏洞
 
发布时间:2019-10-31 09:51 来源:北京商报
 
 

  “我们错了。”在国会山那张令人压力山大的椅子上,波音CEO丹尼斯·米伦伯格说了实话。这张椅子仿佛有魔力?#35805;悖?#20960;天前坐过的Facebook CEO马克·扎克伯格也曾坦白:“Libra项目有风险。”相比起扎克伯格所面临的暴风骤雨式的质问,米伦伯格应?#20204;?#24184;,关于波音737 MAX的问题,他只需要坦白就好了,毕竟事故的原因早已真相大白。

  当地时间2019年10月29日,狮航空难一周年,美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格出席听证会。 新华社/图

  737 MAX有问题

  29日,是印尼狮航JT610航班坠机事件一周年,美国国会?#25105;?#38498;选择在这一天举行针对波音的听证会。出席听证会的米伦伯格坦承,波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误。这也是米伦伯格在两起波音737 MAX坠机事件后首次在国会议员前露面,也是波音最公开地承认公司在该机型设计上存在漏洞。

  在两个多小时的听证会中,米伦伯格的态度还算诚恳。面对关于波音公司客机安全性的一系列问题,米伦伯格称,波音理应接受审查。对他而言,坦白无疑是最好的选择,毕竟狮航空难的最终报告和埃航空难的初步报告都已经出炉,波音没有任何遮掩的必要了。

  25日,印尼国家交通安全委员会在首都雅加达举行发布会,公布了狮航客机失事的最终调查报告。据《西雅图时报》提前拿到的狮航空难调查报告复印件显示,波音737 MAX客机存在设计和认证?#27605;藎?#39134;行?#27604;?#20047;充分培训及维修、机组人员的失误,是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。

  与这份报告类似,11日,国际航空安全监管机构小组(JATR)在发布的调查报告中指出,波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完善。JATR小组发现,通过波音提交给FAA的认证文件,难以证明和评估机动特性增强系统(MCAS)是否完全合规,以致于留下安全隐患。

  当地时间30日,米伦伯格还将出席另外一场由众议?#33322;?#36890;和基础设施委员会举办的听证会。“我向你们保证,我们从中吸取了教训,而且会?#20013;?#23398;习。我们也已经因此做出了改变,而且改变也将?#20013;?rdquo;为了平息议员们的质疑,米伦伯格不得不再三保证。除此之外,当天出席听证会的还有遇难者家属,米伦伯格在听证会上进行了致歉。

  蓄意隐瞒了吗

  米伦伯格要做的绝不止是用几句简单的空口白话来安抚议?#20445;?#21548;证会的重点也不是听米伦伯格声泪俱下的道歉。MCAS的技术性问题是空难的直接导火索,但在MCAS背后,责任与利益的纠葛同样引人注目。

  在听证会上,多名?#25105;?#21592;指出,在2016年的内部检测?#20445;?#23601;有飞行员对737 MAX飞机的机动特性增强系统MCAS提出担忧,但是波音公司并没有知会监管者。得克萨斯州?#25105;?#21592;泰德·克鲁?#35748;?#22330;?#25925;?#20102;一份此前被美国联邦航?#31449;鄭‵AA)公开的波音内部员工对话记录。该记录显示,在波音737 MAX上市之前,MCAS的问题就已经出现,但波音似乎并没有引起重?#21360;?/p>

  对于这份记录材料,米伦伯格的态度远不如认错时诚恳。在听证会上,他表示自己在几周前才得知这份资料,并表示还没有找过当事员工了解情况。米伦伯格“不清楚”的表态引发了众怒,多名议员对波音内部管理和文化问题提出批评,指责波音在内部管理制度中存在“蓄意隐瞒”的行为特征,导致了接连两起737 MAX坠机事故。

  除了内部的问题之外,波音与FAA之间的密切联系同样遭到了议员们的轮番质问。多名议?#21271;?#31034;担心波音与FAA存在“不恰当的密切联系”,并询问米伦伯格波音公司是如何将有问题的传感器推向市场的。对于这一质疑,米伦伯格只是回应称波音公司始终把安全放在首位。

  很明显,这并不能服众。“我宁愿走路也不会搭乘737 MAX。”蒙大拿州民主党?#25105;?#21592;乔恩泰斯特直言,波音公司不应?#31859;?#25463;径。

  听证会上眉头紧锁,听证会下米伦伯格还要面临长枪短炮的考问。在被?#25945;?#38382;及是否与董事会?#33268;?#36807;他是否应该下台?#20445;?#31859;伦伯格仅表示:“我正在专注于手头的工作。那些不是我参与的?#33268;郟?#20063;不是我关注的重点。”事实上,在此前的11日,波音董事会就已经解除了米伦伯格的董事长职务。而在上周,负责生产737 MAX的商用飞机部门负责人也已被免职。

  被重创的波音

  狮航空难?#20004;?#24050;有一年,埃航空难?#20004;?#24050;有234天,波音还在谷底打转。米伦伯格要面临的不只是质疑的目光,还有一个元气大伤的波音。

  日前,波音公布了今年三季度财报,不出意外,这份成绩单不太好?#30784;?#25968;据显示,波音三季度的净利润为12亿美元,较2018年同期锐减了50.6%;营收则下降了20.5%,至200亿美元。本季度,波音?#27493;?#20184;了62架商用飞机,下降了67%。此外,波音还积压了价值总计4700亿美元的未完成订单,其中包括近5500架商用飞机,价值3870亿美元。

  两起空难之后,波音的机型问题开始被放大。近来,波音旗?#38706;?#31181;型号的飞机相继出事。20日,泰国航空公司一架波音777客机起飞前在跑道上滑行时发生爆炸;24日,韩国三家航空公?#23601;?#39134;了9架波音737NG客机,原因是9架飞机存在机构性裂缝。

  “波音面临的危机从工程危机、财务危机、安全性危机到日程进度危机、沟通危机和?#35813;?#24615;危机,不一而足。”航空航天咨询服务公司AeroAnalysis的投资分析师狄尔润·伯柴坦言。

  这场听证会不会是波音翻身的新起点,毕竟737 MAX的问题依然未完待续。据路透社报道,美国的航空公司已取消了737 MAX客机在2020年1月和2月的航班,预计美国联邦航空管理局在2019年12月之前都不会?#24066;?37 MAX客机复飞。关于复飞的最新进展,波音方面对北京商报记者称,将很快完成额外的软件升级测试并进行多?#25991;?#25311;机评估和评审,为FAA参加的取证飞行奠定基础。10月中旬已成功进行了一次取证试飞的预演。预计737 MAX将在本季度开始获得监管机构批准恢复运营。

  关于737 MAX引发的后续诉讼和赔偿情况,北京昶盛律师事务所主任宋云鹏告诉北京商报记者:“就我跟国内一些航空公司了解到?#37027;?#20917;看,他们还只?#21069;?#20989;发过去了,没有正式的起诉,现在还处于公司之间的谈判过程,到底最后责任怎么认定、损失如?#38395;?#20607;等具体情况,还要等波音正式的回?#27425;?#20934;。”

  至于复飞,宋云鹏表示,这涉及到民航安全,是很大的事情,需要全球的认可,不只是要在美国取得飞行资质,还需要取得各地区民航局的认可,目前来看,可能今年实现复飞的时间比较紧张。

  ?#27604;唬?#27874;音也不是完全没有希望,?#20998;?#33322;空安全局(EASA)局长此前曾表示,EASA将在12月中旬安排?#20998;?#27979;试飞行员对波音737 MAX进行飞行测试,预计最早将于明年1月批准737 MAX恢复航班运营。

  北京商报记者 陶凤 汤艺甜

 
 
 
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